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    涂裝廢氣處理的解決方案

    文章出處:鑫藍(lán)環(huán)保行業(yè)動態(tài)網(wǎng)責(zé)任編輯:小蔡作者:小蔡人氣:-發(fā)表時間:2022-03-26 00:00:00【

     涂裝廢氣處理的解決方案

    1.噴漆廢氣的形成及主要成分

    噴漆工藝廣泛應(yīng)用于機(jī)械

    、汽車、電氣設(shè)備
    、家電、船舶
    、家具等行業(yè)
    。噴漆原料
    ——油漆涂料由不揮發(fā)份和揮發(fā)份組成,不揮發(fā)份包括成膜物質(zhì)和輔助成膜物質(zhì)
    ,揮發(fā)份稀釋劑是用來稀釋油漆
    ,達(dá)到漆物表面光滑美觀的目的。油漆噴涂過程中主要產(chǎn)生漆霧和有機(jī)廢氣污染
    ,油漆在高壓作用下霧化成微粒
    ,在噴涂時,部份油漆未到達(dá)噴漆物表面
    ,隨氣流彌散從而形成漆霧
    ;有機(jī)廢氣來自稀釋劑的揮發(fā),有機(jī)溶劑不會隨油漆附著在噴漆物表面
    ,在噴漆和固化過程將全部釋放形成有機(jī)廢氣(有文獻(xiàn)報道可達(dá)上百種揮發(fā)性有機(jī)物
    ,分別屬于烷烴、環(huán)烷烴
    、烯烴
    、芳香類化合物、醇
    、醛
    、酮
    、酯、醚及其他化合物)
    鑫藍(lán)環(huán)保結(jié)合十幾年的涂裝廢氣處理經(jīng)驗總結(jié)如下

    1)噴漆室廢氣

    為維持噴涂的作業(yè)環(huán)境,根據(jù)勞動安全衛(wèi)生法的規(guī)定

    ,噴涂作業(yè)時
    ,噴漆室內(nèi)應(yīng)連續(xù)換風(fēng),換風(fēng)速度應(yīng)控制在
    (0.25~1)m/s的范圍內(nèi)
    。噴漆室換風(fēng)排氣廢氣的主要組成為噴漆揮發(fā)的有機(jī)溶劑
    ,其主要成分為芳香烴(三苯及非甲烷總烴類)、醇醚類
    、酯類有機(jī)溶劑
    ,由于噴漆室的排風(fēng)量很大,所以排出的有機(jī)廢氣總濃度很低
    ,通常在100mg/m3左右
    。另外,噴漆室的排氣中經(jīng)常還含有少量未處理完全的漆霧
    ,特別是干式漆霧捕集噴漆室
    ,排氣中漆霧較多
    ,可能成為廢氣處理的障礙
    ,廢氣處理前必須預(yù)處理。

    2)晾置室廢氣

    面漆在噴涂之后烘干之前

    ,要進(jìn)行流平晾置
    ,濕漆膜在晾置過程中有機(jī)溶劑揮發(fā),為防止晾置室內(nèi)有機(jī)溶劑聚集發(fā)生爆炸事故
    ,晾置室應(yīng)連續(xù)換風(fēng)
    ,換風(fēng)速度一般控制在
    0.2m/s左右,排風(fēng)廢氣的成分與噴漆室排風(fēng)廢氣的成分相近
    ,但不含漆霧
    ,有機(jī)廢氣的總濃度比噴漆室廢氣偏大,根據(jù)排風(fēng)量大小不同
    ,一般在噴漆室廢氣濃度的2倍左右
    ,可達(dá)到300mg/m3,通常與噴漆室排風(fēng)混合后集中處理
    。另外
    ,調(diào)漆間、面漆污水循環(huán)水池也要排放類似的有機(jī)廢氣

    3)烘干廢氣

    烘干廢氣的成分比較復(fù)雜

    ,除包含有機(jī)溶劑
    、部分增塑劑或樹脂單體等揮發(fā)成分,還包含熱分解生成物
    、反應(yīng)生成物
    。電泳底漆與溶劑型面漆烘干均有廢氣排出,但其成分與濃度差別較大

    、噴漆涂裝廢氣處理方法選擇:

    選擇有機(jī)的處理方法,總體上應(yīng)考慮以下因素:有機(jī)污染物的類型及其濃度

    、有機(jī)的排氣溫度和排放流量
    、顆粒物含量以及需要達(dá)到的污染物控制水平。

    1

    、噴漆常溫的處理

    來自噴漆室

    、晾置室、調(diào)漆間和面漆污水處理間的廢氣為低濃度
    、大流量的常溫廢氣
    ,污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類和酯類有機(jī)溶劑
    。對照GB16297《大氣污染綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》
    ,這些廢氣的濃度一般在排放限值以內(nèi),為應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)中的排放速率要求
    ,多數(shù)汽車廠采取高空排放的辦法
    。這種辦法雖然可以滿足目前的排放標(biāo)準(zhǔn),但廢氣實質(zhì)上是未經(jīng)處理稀釋排放
    ,一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達(dá)數(shù)百噸
    ,對大氣造成的危害非常嚴(yán)重。

    為從根本上減少廢氣污染物的排放

    ,可以聯(lián)合利用幾種廢氣處理方法進(jìn)行處理
    ,但大風(fēng)量的廢氣處理成本很高。目前
    ,國外較為成熟的方法是
    ,先將濃縮(用吸附-脫附轉(zhuǎn)輪將總量濃縮15倍左右),以減少需處理的總量
    ,再采用破壞性方法對濃縮的廢氣進(jìn)行處理
    。國內(nèi)也有類似的方法,先采用吸附法(活性碳或沸石作吸附劑)對低濃度
    、常溫噴漆廢氣進(jìn)行吸附
    ,用高溫氣體脫附,濃縮的廢氣采用催化燃燒或蓄熱式熱力燃燒的方法進(jìn)行處理
    。低濃度
    、常溫噴漆廢氣的生物處理方法正在研發(fā)之中
    ,國內(nèi)現(xiàn)階段的技術(shù)尚不成熟,但值得關(guān)注
    。為真正減少涂裝廢氣公害
    ,還需從源頭上解決問題,如采用靜電旋杯等手段提高涂料的利用率
    、發(fā)展水性涂料等環(huán)保涂料等

    2、烘干廢氣處理

    烘干廢氣屬于中

    、高濃度的高溫廢氣
    ,適合采用燃燒的方法處理。燃燒反應(yīng)都有3個重要參數(shù):時間
    、溫度
    、擾動,也即燃燒3T條件
    。廢氣處理的效率實質(zhì)上是燃燒反應(yīng)的充分程度
    ,取決于燃燒反應(yīng)的3T條件控制。RTO可以控制燃燒溫度(820~900℃)和逗留時間(1.0~1.2s)
    ,并保證必要的擾動(空氣與有機(jī)物充分混合)
    ,的處理效率可達(dá)99%,并且廢熱率高
    ,運行能耗較低
    。日本及國內(nèi)的多數(shù)日資汽車廠通常采用RTO對烘干(底漆、中涂
    、面漆烘干)廢氣進(jìn)行集中處理
    。例如
    ,東風(fēng)日產(chǎn)乘用車花都涂裝線采用RTO集中處理涂裝烘干廢氣效果很好
    ,完全滿足排放法規(guī)要求。但由于RTO廢氣處理設(shè)備一次性投資較高
    ,用于廢氣流量較小的廢氣處理時不經(jīng)濟(jì)

    對于已建成的涂裝生產(chǎn)線,需增加廢氣處理設(shè)備時

    ,可采用催化燃燒系統(tǒng)和蓄熱式熱力燃燒系統(tǒng)
    。催化燃燒系統(tǒng)投資小、燃燒能耗低

    一般來說

    ,采用把/鉑作為催化劑可將氧化大多數(shù)有機(jī)廢氣的溫度降到315℃左右。催化燃燒系統(tǒng)可以用于一般的烘干廢氣處理
    ,特別適用于烘干電源采用電加熱的場合
    ,存在的問題是如何避免催化劑中毒失效
    。從一些用戶的使用經(jīng)驗來看,對一般的面漆烘干廢氣
    ,通過增加廢氣過濾等措施
    ,可以保證催化劑的壽命為3~5年;電泳漆烘干廢氣容易造成催化劑中毒
    ,所以電泳漆烘干廢氣的處理應(yīng)慎重采用催化燃燒方式
    。在東風(fēng)商用車車身涂裝線的廢氣處理改造過程中,電泳底漆烘干廢氣采用RTO法處理
    、面漆烘干廢氣采用催化燃燒方式處理
    ,使用效果良好。

    、噴漆涂裝廢氣處理工藝:

    水噴淋法+活性炭吸附脫附+催化燃燒

    利用噴淋塔除去漆霧和可溶于水的物質(zhì)

    ,再經(jīng)過干式過濾器,進(jìn)去活性炭吸附裝置
    ,等活性炭吸附滿的時候
    ,再脫附(脫附方法有蒸汽脫附、電加熱脫附
    、氮氣脫附)
    ,將脫附之后的氣體(濃度較原來提高幾十倍)由脫附風(fēng)機(jī)進(jìn)入催化燃燒裝置燃燒,燃燒成二氧化碳和水 ?萍迹ɡド剑┯邢薰?VOCS廢氣處理的分析
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